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title: "Stauungsfaktor für Holzladungen: IMO-Bereiche und ihre Anwendung"
description: "Stauungsfaktor = m³ je Tonne: was er über Laderaum oder Container verrät, die IMO-CSS-Code-Bereiche (Tabelle 4.1) für Holzladungen, ein durchgerechnetes Beispiel und die Grundlagen der Holzdecksladung."
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# Stauungsfaktor für Holzladungen: IMO-Bereiche und ihre Anwendung

Stauungsfaktor = m³ je Tonne: was er über Laderaum oder Container verrät, die IMO-CSS-Code-Bereiche (Tabelle 4.1) für Holzladungen, ein durchgerechnetes Beispiel und die Grundlagen der Holzdecksladung.

## Was der Stauungsfaktor verrät

Der Stauungsfaktor ist **SF = Ladungsvolumen ÷ Ladungsmasse (m³/t)** — wie viele Kubikmeter eine Tonne Ladung im Laderaum einnimmt, Stauholz und Hohlräume eingerechnet. Ein niedriger SF bedeutet dichte Ladung, die zuerst die Gewichtsgrenze erreicht; ein hoher SF leichte Ladung, die zuerst den Raum füllt. Bei einem Laderaum von 1.850 m³ und 1.250 t Tragfähigkeit füllt Ladung mit SF 2,0 den Laderaum schon bei 925 t — volumenbegrenzt, lange bevor gewichtsbegrenzt.

## IMO-CSS-Bereiche (Tabelle 4.1) für Holz

| Ladung | SF (m³/t) |
| --- | --- |
| Schnittholz, quadratische Enden | 1,8–3,4 |
| Schnittholz, nicht quadratische Enden | 2,0–3,8 |
| Gehobeltes Holz | 2,4–2,8 |
| Tropische Stämme, frisch | 1,3–2,8 |
| Kiefernstämme, frisch | 1,4–2,2 |
| Stämme, entrindet/ofengetrocknet | 1,2–3,3 |
| Sperrholz (Schätzung) | 1,7–2,1 |
| Flat-Pack-Holz (Schätzung) | 3,0–5,0 |

## Durchgerechnetes Beispiel

Eine Partie gehobeltes Kiefernholz: 520 m³ im Stauplan, 200 t laut Draft Survey → SF = 520 ÷ 200 = **2,60 m³/t** — innerhalb des Bereichs für gehobeltes Holz (2,4–2,8) und auch innerhalb der allgemeinen Schnittholz-Bereiche. Liegt der Wert außerhalb jedes Bereichs der deklarierten Ladung, misstrauen Sie der Messung: falsches Volumen, falsche Feuchte oder die falsche Ladung im Laderaum.

## Holzdecksladung in Kürze

Der IMO CSS Code widmet der Holzdecksladung eigene Vorschriften: Laschung und Stützen, bemessen für den Stapel, maximale Höhen, gesicherte Laufwege für die Besatzung sowie Stabilitätsnachweise, die Wasseraufnahme und Eis berücksichtigen. Die obigen Bereiche helfen bei der Bemessung der Partie; der Ladungsplan selbst obliegt dem Kapitän und den Klassifikationsvorschriften — der SF ist ein Input für diese Abwägung, kein Ersatz für sie.

## Vom Stauungsfaktor zur Buchung

Nutzen Sie den SF als Plausibilitätsprüfung der Fracht: Eine Partie mit SF weit über der Handelsnorm belegt teuren Laderaum und sollte entsprechend bepreist werden. Für den Containerabschnitt läuft dieselbe Logik über die Ausgleichsdichte — [Cube-out vs. Weigh-out: Welche Grenze stoppt Ihren Container zuerst?](https://nestingcalc.com/de/guides/container-loading-cube-out-weigh-out/) — und [Stauungsfaktor](https://nestingcalc.com/de/stowage-factor-calculator/) berechnet den SF aus Ihrem Volumen und Ihrer Masse und markiert dann, in welchen IMO-Bereich (und welche Schätzwerte) Ihre Ladung fällt.

[Stauungsfaktor](https://nestingcalc.com/de/stowage-factor-calculator/) [Längszuschnitt-Rechner öffnen](https://nestingcalc.com/de/linear-cutting-calculator/)

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