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title: "목재 화물의 적재 계수: IMO 기준 범위와 활용법"
description: "적재 계수 = 톤당 m³: 선창이나 컨테이너에 대해 알려 주는 것, 목재 화물의 IMO CSS Code 표 4.1 범위, 계산 예시, 목재 갑판 적재 화물의 기초."
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# 목재 화물의 적재 계수: IMO 기준 범위와 활용법

적재 계수 = 톤당 m³: 선창이나 컨테이너에 대해 알려 주는 것, 목재 화물의 IMO CSS Code 표 4.1 범위, 계산 예시, 목재 갑판 적재 화물의 기초.

## 적재 계수가 알려 주는 것

적재 계수는 **SF = 화물 부피 ÷ 화물 질량(m³/t)**입니다 — 더니지와 빈 공간을 포함해 화물 1톤이 선창에서 차지하는 세제곱미터 수입니다. SF가 낮으면 무거운 화물로 무게 한도가 먼저 오고, 높으면 가벼운 화물로 공간이 먼저 찹니다. 선창 1,850 m³·재화중량 1,250 t 배에서 SF 2.0 화물은 925 t로 선창이 가득 차 — 무게 한도에 닿기 훨씬 전에 공간 한도에 걸립니다.

## 목재에 대한 IMO CSS 표 4.1 범위

| 화물 | SF(m³/t) |
| --- | --- |
| 제재목, 사각 끝단 | 1.8–3.4 |
| 제재목, 비사각 끝단 | 2.0–3.8 |
| 대패질·가공 목재 | 2.4–2.8 |
| 열대 활엽수 원목, 생재 | 1.3–2.8 |
| 소나무 원목, 생재 | 1.4–2.2 |
| 원목, 박피·킬런 건조 | 1.2–3.3 |
| 합판(추정) | 1.7–2.1 |
| 평면 포장 목재(추정) | 3.0–5.0 |

## 계산 예시

대패질 파인 화물: 적재 계획상 520 m³, 드래프트 서베이로 200 t → SF = 520 ÷ 200 = **2.60 m³/t** — 가공재 범위(2.4–2.8)에 들고 일반 제재목 범위에도 들어갑니다. 신고된 화물의 어떤 범위에도 해당하지 않는 수치가 나오면 측정을 의심하세요. 부피 착오, 함수율 착오, 아니면 선창에 다른 화물이 들어 있을 가능성입니다.

## 목재 갑판 적재 화물 요약

IMO CSS Code는 목재 갑판 적재 화물에 전용 규정을 두고 있습니다: 적재물에 맞춘 래싱과 지지 기둥, 최대 적재 높이, 승무원용 안전 통로, 흡수와 결빙을 고려한 복원성 확인입니다. 위 범위는 화물 규모를 가늠하는 데 도움을 주지만, 적재 계획 자체는 선장과 선급 규정의 영역입니다 — SF는 그 논의에 넣는 입력값이지 대체물이 아닙니다.

## 적재 계수에서 부킹까지

SF는 운임의 상식 점검에 씁니다. 거래 표준보다 훨씬 높은 SF의 화물은 귀한 선창 공간을 차지하므로 그에 맞는 가격이 매겨져야 합니다. 컨테이너 구간에서는 같은 논리가 균형 밀도로 이어집니다 — [큐브아웃과 웨이아웃: 먼저 컨테이너를 멈추는 한도는?](https://nestingcalc.com/kr/guides/container-loading-cube-out-weigh-out/). [적재 계수](https://nestingcalc.com/kr/stowage-factor-calculator/)는 부피와 질량으로 SF를 계산한 뒤, 화물이 어느 IMO 범위(어느 추정치)에 해당하는지 표시해 줍니다.

[적재 계수](https://nestingcalc.com/kr/stowage-factor-calculator/) [1D 절단 계산기 열기](https://nestingcalc.com/kr/linear-cutting-calculator/)

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