Calculadora de carga de contenedor

Los tres tipos que mueven casi todo el comercio mundial. Las cifras son las nominales de un contenedor seco estándar; cada naviera publica valores ligeramente distintos, y la placa CSC del contenedor concreto manda sobre cualquier tabla.

Fíjate en la paradoja del 20′: menos volumen pero más payload que un 40′ — por eso la carga densa viaja en contenedores cortos y la liviana en largos.

Un contenedor se llena de dos maneras: por volumen (cube-out — ya no cabe más bulto) o por peso (weigh-out — se alcanzó el payload antes de llenar el espacio). Nunca por ambos a la vez, y saber cuál va a pasar primero decide el tipo de contenedor, el embalaje y el precio.

La regla rápida es la densidad media del bulto: por debajo de ~350 kg/m³ el contenedor se llena por volumen antes del peso; por encima, el peso manda. La madera aserrada seca (450–770 kg/m³) casi siempre va al límite de peso; los muebles desmontados en caja (150–250 kg/m³) llenan el contenedor sobrando capacidad de tonelaje. La calculadora de arriba te dice en qué lado cae tu carga.

Carga típica de exportación: muebles de madera desmontados y embalados, densidad media con embalaje de 180 kg/m³, en un 40′ HC. Volumen nominal 76,4 m³, pero el espacio realmente utilizable es el 85–90 % (esquineros, tolerancia de estiba, pasillo de carga): ~67 m³ reales.

Peso total: 67 × 180 = 12.100 kg, muy por debajo del payload de 26.500 kg. El contenedor hace cube-out con menos de la mitad del tonelaje usado — la limitación es el volumen, y embalar mejor (más compacto, menos aire) equivale a pagar menos flete por mueble. Al revés, con madera aserrada de 600 kg/m³ el mismo contenedor pesaría 40 t: imposible; se limita a ~44 m³ de carga.

Ninguna carga ocupa solo su volumen teórico: entre bultos quedan huecos, y sobre pallets se suma la altura del pallet (≈144 mm) y el hueco de las horquillas. El factor de estiba (m³ de bodega por m³ de carga) resume esas pérdidas — en madera aserrada suelta ronda 1,05–1,15; en bultos irregulares puede pasar de 1,3.

La calculadora de Factor de estiba convierte ese factor entre m³/kg y ft³/long ton, el formato de los fletadores. La guía Factor de estiba para carga de madera: rangos de la OMI y cómo usarlos explica cómo se usa en carga de madera y por qué dos partidas con el mismo peso ocupan contenedores distintos.

El payload no es el único límite: el piso del contenedor tiene una carga máxima por m² (placa CSC, típicamente 4,5 t sobre un tramo de eje para un 20′ reforzado) y en carretera el conjunto camión + contenedor tiene límite total de 40–44 t según el país. Cargar 26 t en un 40′ y concentrarlas sobre el eje delantero daña el tractocamión y garantiza la multa.

Reglas prácticas: la carga pesada abajo y centrada sobre los ejes; peso repartido a lo largo (aprox. 55–60 % sobre la mitad delantera según el tractor); madera pesada directamente en el piso, jamás toda sobre pallets al fondo. Pesa el camión vacío y lleno si la balanza está cerca — la diferencia es la única cifra que el importador no discute.

1. Calcula volumen y peso totales de la carga con la calculadora de arriba.
2. Decide el tipo de contenedor comparando densidad media contra las capacidades de la tabla.
3. Estima el espacio útil al 85–90 % del volumen nominal — no del nominal.
4. Verifica el payload real en la placa CSC del contenedor asignado, no en la tabla de la naviera.
5. Confirma el límite de peso en carretera del país de destino y del tránsito.
6. Documenta con fotos el estado y la distribución de la carga antes de cerrar las puertas.

La guía Llenado por volumen vs. por peso: ¿qué límite detiene antes su contenedor? desarrolla el caso cube-out vs weigh-out con números de exportación real de madera.