Stowage Factor untuk Kargo Kayu: Rentang IMO dan Cara Memakainya
Stowage factor = m³ per ton: apa yang diceritakannya tentang palka kapal atau kontainer, rentang IMO CSS Code Tabel 4.1 untuk kargo kayu, contoh perhitungan, dan dasar-dasar timber deck cargo.
Apa yang diceritakan stowage factor
Stowage factor adalah SF = volume kargo ÷ massa kargo (m³/t) — berapa meter kubik yang ditempati satu ton kargo di dalam palka, termasuk dunnage dan ruang kosong. SF rendah berarti kargo padat yang menghabiskan berat lebih dulu; SF tinggi berarti kargo ringan yang menghabiskan ruang lebih dulu. Untuk palka 1,850 m³ dengan deadweight 1,250 t, kargo ber-SF 2.0 memenuhi palka pada 925 t — kena batas ruang jauh sebelum batas berat.
Rentang IMO CSS Tabel 4.1 untuk kayu
| Kargo | SF (m³/t) |
|---|---|
| Kayu gergajian, ujung persegi | 1.8–3.4 |
| Kayu gergajian, ujung tidak persegi | 2.0–3.8 |
| Kayu diratakan (planed) | 2.4–2.8 |
| Kayu bulat tropis, segar | 1.3–2.8 |
| Kayu bulat pinus, segar | 1.4–2.2 |
| Kayu bulat dikuliti/kiln-dried | 1.2–3.3 |
| Triplek (estimasi) | 1.7–2.1 |
| Kayu flat-pack (estimasi) | 3.0–5.0 |
Contoh perhitungan
Sebuah partai pinus planed: 520 m³ dalam rencana muat, 200 t menurut draft survey → SF = 520 ÷ 200 = 2.60 m³/t — di dalam pita kayu planed (2.4–2.8) dan juga di dalam pita umum kayu gergajian. Jika angkanya jatuh di luar semua pita untuk kargo yang dideklarasikan, waspadai pengukurannya: volume salah, kadar air salah, atau kargo di palka salah.
Timber deck cargo secara singkat
IMO CSS Code memuat ketentuan khusus untuk timber deck cargo: lashing dan tiang penyangga yang didimensi untuk tumpukan, tinggi maksimum, jalur jalan aman untuk awak, serta pemeriksaan stabilitas yang memperhitungkan penyerapan air dan es. Rentang di atas membantu Anda mendimensi partai; rencana pemuatannya sendiri adalah wewenang nakhoda dan aturan klasifikasi — SF adalah masukan untuk percakapan itu, bukan penggantinya.
Dari stowage factor ke booking
Gunakan SF untuk uji akal freight: partai dengan SF jauh di atas norma dagang menempati ruang palka premium dan seharusnya dihargai sesuai itu. Untuk lintasan kontainer, logika yang sama berjalan melalui densitas seimbang — Cube-Out vs Weigh-Out: Batas Mana yang Menghentikan Kontainer Anda Lebih Dulu? — dan Faktor stowage menghitung SF dari volume dan massa Anda, lalu menandai pita IMO mana (dan estimasi mana) tempat kargo Anda jatuh.