木材貨物の積載係数：IMOの参考範囲と使い方
積載係数 = 1トンあたりm³：船倉やコンテナについて何が分かるか、木材貨物のIMO CSSコード表4.1の範囲、計算例、木材甲板積み貨物の基礎。
積載係数が教えてくれること
積載係数とはSF = 貨物容積 ÷ 貨物質量（m³/t）のことで、ダンネージや空隙を含め、貨物1トンが船倉で占める立方メートル数です。SFが低いほど密度が高く重量が先に達する貨物、高いほど軽くて空間が先に埋まる貨物です。船倉1,850 m³・載貨重量1,250 tの船では、SF 2.0の貨物は925 tで船倉が満杯になり — 重量に達するはるか手前で容積が限界になります。
木材のIMO CSS表4.1の範囲
| 貨物 | SF（m³/t） |
|---|---|
| 製材 — 角端 | 1.8–3.4 |
| 製材 — 非角端 | 2.0–3.8 |
| 仕上げ加工材 | 2.4–2.8 |
| 熱帯広葉樹丸太 — 生材 | 1.3–2.8 |
| 松丸太 — 生材 | 1.4–2.2 |
| 丸太 — 去皮・キルン乾燥 | 1.2–3.3 |
| 合板（推定） | 1.7–2.1 |
| フラットパック木材（推定） | 3.0–5.0 |
計算例
仕上げ加工したパインのロット：積付計画で520 m³、ドラフトサーベイで200 t → SF = 520 ÷ 200 = 2.60 m³/t — 加工材の帯域（2.4–2.8）内にあり、一般の製材の帯域にも収まります。申告された貨物のどの帯域にも当てはまらない数値が出たら、測定を疑ってください。容積の間違い、含水率の間違い、あるいは船倉の中身が別の貨物という可能性です。
木材甲板積み貨物の要点
IMO CSSコードは木材甲板積み貨物に専用の規定を設けています：積み荷に見合ったラッシングと支柱、最大積み上げ高さ、乗員用の安全通路、吸水と着氷を考慮した復原性確認です。上記の範囲はロットの規模感をつかむのに役立ちますが、積載計画そのものは船長と船級規則の領域です — SFはその議論への入力であって、代替ではありません。
積載係数からブッキングへ
SFは運賃の妥当性確認に使えます。取引標準より大幅に高いSFのロットは、希少な船倉スペースを占有するため、それに見合う価格であるべきです。コンテナ区間では同じ理屈がバランス密度として働きます — キューブアウトとウェイアウト：先にコンテナの限界に達するのはどちら？。積載係数は容積と質量からSFを計算し、貨物がどのIMO帯域（どの推定値）に該当するかを表示します。