キューブアウトとウェイアウト：先にコンテナの限界に達するのはどちら？
コンテナごとのバランス密度 — 20GPで約1.0 t/m³、40GPで0.46、40HCで0.39 — 木材が容積で一杯になることもあれば重量で一杯になることもある理由を、計算例つきで解説します。
すべての積荷に課される2つの上限
コンテナ輸送は必ず2つの上限のどちらかに先に達します。キューブアウト：重量上限に達する前に空間が満杯になること。ウェイアウト：空間に余裕があるまま積載重量上限に達すること。分かれ目になるのは、積載重量を有効容積で割ったバランス密度で、これを貨物の密度と比べます。バランス密度より重い貨物はウェイアウト、軽い貨物はキューブアウトになります。
コンテナ基準表
| 形式 | 名目 | 有効 | 積載重量 | バランス密度 |
|---|---|---|---|---|
| 20GP | 33.2 m³ | ≈ 28 m³ | 28,200 kg | ≈ 1.01 t/m³ |
| 40GP | 67.7 m³ | ≈ 58 m³ | 26,700 kg | ≈ 0.46 t/m³ |
| 40HC | 76.4 m³ | ≈ 68 m³ | 26,500 kg | ≈ 0.39 t/m³ |
木材貨物：どちらの上限が効くか？
キルン乾燥したパイン製材（450–500 kg/m³）は40GPのバランス密度ど真ん中にあり、バンドル1本の増減でキューブアウトかウェイアウトかが決まります。生材の広葉樹（950–1,150 kg/m³）はおよそ24–28 m³で20GPがウェイアウトになります。合板（500–600 kg/m³）は40HCを容積で満たし、バラのチップ（250–350 kg/m³）は常にキューブアウトです。同じ製品でも含水率だけで上限側が入れ替わることがあります。
計算例
470 kg/m³のパイン製材を40GPに積む場合：有効58 m³ × 470 = 27.3 t — 積載重量26,700 kgを超えるため、この積荷はウェイアウトです。最大容積 = 26,700 ÷ 470 ≈ 56.8 m³。同じパインを20GPに積む場合：28 m³ × 470 = 13.2 t で28,200 kgに遠く及ばず、コンテナは28 m³でキューブアウトです。同じ貨物でも、コンテナが違えば効く制約も変わります。
トラックが出発する前の実務チェック
両端の道路上限は通常、コンテナの銘板値より厳しく、目的地の国の車軸荷重と総重量を確認してください。重いバンドルは床面荷重（kg/m²）と重量配分規則（前後比 約60/40）の問題を持ち込みます。ダンネージとラッシングは容積を消費するため、容積の5–10%を見込んでおきます。コンテナ積付は充填容積と重量を計算し、どちらの上限が効くかを判定します。海上区間の話は木材貨物の積載係数：IMOの参考範囲と使い方に続きます。